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拜福特表示，紐約市公共交通系統需要從上到下的現代化改革，包括重新聚焦乘客體驗、大力投資進行基礎設施、徹底檢修內部程序以及調整組織文化。
他說，「快速前進：紐約市公共交通系統現代化計畫」的前五年，在五條新增
計畫的後五年，有六條線路安裝最先進的信號系統，130個車站安裝 或改善方便入站設施，翻修150個地鐵站；投入超過3000個新車廂以及2100輛新公車。
拜福特表示，目前老舊的信號裝置是導致地鐵延誤的主要原因之一，計畫中要安裝的「通訊式列車控制」(CBTC)現代系統，可以讓列車與列車間行駛時更接近，以減少延誤，用不到十年時間完成原來需要40年的工作。
他表示，「通訊式列車控制」系統方面， 今年連接皇后區法拉盛和曼哈頓的7號線和連接布碌崙(布魯克林)和曼哈頓的L線，都將採用此系統，每天運送乘客90萬。十年計畫的前五年，地鐵4、5、6號線的布朗士「149 St.-Grand Concourse」至布碌崙「Nevins St.」，E、F、M、R的皇后區「牙買加179街」和「Jamaica Center Parsons/Archer」至曼哈頓50街，G線等多條線路將安裝「通訊式列車控制」系統，每天有300萬乘客受益，第二個五年，將有更多線路路段採用，受益乘客人數達到每天500萬。
拜福特還說明了2018年會完成的工作，包括在五個車站改善乘客衛生間設施，深層清潔13個車站，更換 了E、F線從皇后區廣場至羅斯福大道之間以及7號線52街至111街之間的鐵軌，提高E和F線的工作日服務質量，完成N和W線的延伸工作等。
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